Недавно ГАЗ порадовал неожиданной премьерой – грузовиком, оснащенным электрическим двигателем. Основой последнего послужила обыкновенная «Газель». Как создавали электрокар? Устройство электрической «Газели» относительно бесхитростно: нижегородцы выбросили громоздкий бензиновый двигатель и установили компактный электрический моторчик. Двигатель – 80-сильный асинхронный американский. Причем американцы оборудуют подобными электрическими двигателями развозной транспорт – компактные фургончики и грузовички. Поэтому трансмиссию, ненужную маленьким заокеанским электрокарам, российским инженерам пришлось сохранить. Что получилось? Получился грузовичок, неспособный похвастаться выдающимися характеристиками: максимальная грузоподъемность – 1200 кг, преодолеваемое расстояние – 110 км (протяженность Московской кольцевой автодороги – 107 км). Если аккумуляторы разрядятся, водителю придется непросто – заменить энергоблок (несколько десятков батарей) невозможно! А заряжаются аккумуляторы довольно медленно… Проблема? Отнюдь: инженерам достаточно предложить механизм (например, простую тележку), который позволит механикам автобазы заменять энергоблок полностью. Тогда эксплуатация электрокара значительно упростится. Предложенная конструкция несовершенна. Одновременное достоинство и недостаток – отсутствие жидкостного охлаждения двигателя. Поэтому возникает необходимость устанавливать дополнительные потребители электроэнергии – электропечки, согревающие водителя и пассажиров. Другой парадоксальный недостаток электрокаров – бесшумность. Да-да! Массовое появление гибридов и электрокаров обязательно обернется проблемами дорожной безопасности – пешеходу услышать приближение подобного транспорта практически невозможно. Впрочем, сегодня наиболее насущная проблема – отсутствие сервисов, которые обслуживают электрические автомобили. Предварительная стоимость электрического грузовичка, названная экспертами, – 1,5 млн руб. Дорого! Скажем, начальная комплектация бензиновой «Газели» значительно доступнее – 360 тыс. руб. Но подобный транспорт пригодится мегаполисам, способным выложить миллионы, чтобы разрешить проблемы экологии. Посмотрим, что получится… Характеристики ГАЗ-5101 «Электро» Габариты: длина, мм – 5480 ширина, мм – 2066 высота, мм – 2120 Кабина: число дверей – 2 число мест – 3 Кузов: внутренняя длина, мм – 3056 внутренняя ширина, мм – 1978 Двигатель – электрический Мощность, л.с. (кВт) при об/мин – 80 (59) при 5500 Крутящий момент, Н∙м при об/мин – 280 при 0-2000 Трансмиссия – 2-ступенчатая МКП Подвеска: передняя – зависимая (рессорная) задняя – зависимая (рессорная) Тормоза: передние – дисковые задние – барабанные Снаряженная масса, кг – 2300 Максимальная масса, кг – 3500 Грузоподъемность, кг – 1200 Максимальная скорость, км/ч – 80 Пробег без подзарядки, км – 110 Время заряда батареи: от специальной розетки, ч – 2,5 от стандартной розетки, ч – 7
PS: лишь бы эта хорошая задумка так и не осталась в виде единственного прототипа и кучи чертежей.
Ссылка на новость:Прямая ссылка: /news/2009-09-29-3038 BB-код [url=/news/2009-09-29-3038]Что представляет из себя электрическая «Газель»?[/url] HTML-код <a href="/news/2009-09-29-3038" target="_blank">Что представляет из себя электрическая «Газель»?</a> Поделиться
и кому нужен такой "грузовичок"?газель есть машина для работы!час ездить,потом в идеальном случае 2.5 часа батарейку заряжать-тупо!она себя не окупит за весь свой срок службы!+привязанность к определённому округу-дальше 50км от базы не уедешь!чисто в русском стиле)
а я считаю что Москва, Питер и другие крупные города должны заинтересоваться машиной...пусть это еще сырой вариант, но электромобили очень нужны атмосфере мегаполисов.
