Катастрофа самолета Як-42 с хоккеистами «Локомотива» на борту произошла из-за того, что пилоты забыли отключить стояночный тормоз. Об этом пишет сегодня «Московский комсомолец» со ссылкой на источник в авиапроме, близкий к расследованию.
Издание утверждает, что комиссией, расследующей трагедию, уже установлено, что самолет начал разгон по взлетно-посадочной полосе с невыключенным стояночным тормозом. Это устройство - аналог ручного тормоза в автомобиле - используется только во время стоянки.
Мощности двигателей вполне хватает, чтобы воздушное судно тронулось с места, находясь на стояночном тормозе, и проехало по рулежной дорожке на взлетно-посадочной полосе. А вот разогнаться до взлетной скорости уже становится проблематично, пишет МК.
Кроме того, источник сообщил газете, что, как следует из расшифровки речевого самописца Як-42, непосредственно перед взлетом командир воздушного судна Андрей Соломенцев приказал второму пилоту Игорю Жевелову взять управление на себя, мотивируя это плохим самочувствием.
Як-42 разбился 7 сентября в Ярославской области. Из находившихся на борту 45 человек выжил лишь бортинженер Александр Сизов. Все хоккеисты и сотрудники клуба погибли.
Ссылка на новость:Прямая ссылка: /news/2011-09-14-9676 BB-код [url=/news/2011-09-14-9676]Разбившийся Як-42 забыли снять с ручника[/url] HTML-код <a href="/news/2011-09-14-9676" target="_blank">Разбившийся Як-42 забыли снять с ручника</a> Поделиться
Лишь бы свалить вину на людей ( причем погибших).... а то что самолет отлетал уже в 3 раза больше положенного то не беда и такая вещь как износ металла видимо вообще не существует
Есть показания сотрудников аэропорта (ныне находящихся под стражей ФСБ), что самолет взлетал с половины полосы (около 1500 м), а потом еще около 400 м катился по гравию (по тех регламенту для взлета ЯК-42 требуется 1800 м). Начало полосы с рулежными дорожками занято было VIPсамолетами, да и проверки масштабные шли перед прилетом медведева. Разгоняли с ВПП всех.
Цитата: "У самолета як 42 не предусмотрена реверсная тяга маршевых силовых установок, но зато 5 колесных тележек с мошнейшеми тормозами + стояночный тормоз(ручник) который управляется как на камазе, то есть растормаживается только при надуве давления в пневмосистему..., НО самолет як 42 никогда не будет взлетаь на тормозах, сработает световая сигнализация невзлетного режима + речевой информатор будет дико вопеть о том же и в добавок предкрылок и закрылки будут убраны автоматически в течении 29 секунд после перевода движков на взлетный... "
А после того, как сообщили, что голосовые переговоры с расшифрованных самописцев опубликованы не будут, все совсем ясно стало. Виват«честному и открытому расследованию»
я тоже про это читал на "чемпионат.сом"-у паренька знакомый в тот день в аэропорту работал,так вот там этот коммент потёрли нафиг...прифет доблестному фсб
"Кроме того, источник сообщил газете, что, как следует из расшифровки речевого самописца Як-42, непосредственно перед взлетом командир воздушного судна Андрей Соломенцев приказал второму пилоту Игорю Жевелову взять управление на себя, мотивируя это плохим самочувствием" - детский сад
Заместитель министра транспорта России Валерий Окулов опроверг информацию о том, что причиной катастрофы Як-42 под Ярославлем мог стать неотключенный стояночный тормоз, сообщает РИА Новости.
"Могу сказать, что на полосе следов торможения не было, старт был почти от торца - 2850 метров было", - сказал чиновник, комментируя появившиеся в прессе данные.
Его поддержал и руководитель Росавиации Александр Нерадько: "Все, что заявляют эти 'эксперты', - это не соответствует действительности".
В то же время Окулов признал, что специалисты пока не могут сказать, что привело к падению самолета, хотя оба "черных ящика" найдены в неповрежденном состоянии. "Пока информации предметной по реальным причинам катастрофы мы не имеем", - констатировал замминистра.
В 15:55 экипаж готовился ко взлёту с ВПП (взлетно-посадочной полосы), длина которой составляет 3000 м (необходимая для взлета ЯК-42 - 1500-1800 м) на номинале (режим работы двигателей). Это те условия, при которых он должен был нормально взлететь. Но не взлетел… Скорее всего, при выруливании на ВПП экипаж начали почему-то торопить. Может кто-то заходил на посадку, может кто-то торопился взлететь следом, а может собирались объявить «режим» — в этот день в Ярославле проходил международный экономический форум и аэропорт в Туношне был уставлен VIP бортами почетных гостей: ожидались прилеты президента Росии, Турции, канцлера Германии, бывших президентов Польши и Индонезии, мэра Риги, и зам. мэра Лондона, бывшего федеральный канцлера Австрии, генерального секретаря НАТО и других. За самолетом "Локомотива" должен был вылетать самолет мэра Москвы Собянина ( v-tretyakov.livejournal.com/525952.html ). Очевидно, экипаж «попросили» не только не рулить в начало полосы, но ещё и освободить её побыстрее, т.е. взлететь без остановки на исполнительном режиме (режим работы двигателей, менее мощный по сравнению со взлетным). Это говорит о возможном уменьшении дистанции для взлета с 3000 метров до 2500 или даже до 2000. Но о действительной точке начала разгона лайнера можно только догадываться — ЯК-42 мог не дойти до начала запланированного старта, развернувшись в середине полосы, посчитав данное расстояние достаточным для взлета и начать разгон. Или же наоборот начать двигаться от начала полосы по направлению к точке отрыва в своем "медленном" номинальном режиме, ожидая команды сверху на взлет, тем самым с каждой секундой сокращая существующую дистанцию. Но, очевидно, экипаж в состоянии стресса не успел или скорее не сумел, правильно проанализировать изменившиеся стартовые условия (в начале полета рассчитываются режимы работы систем лайнера, значение скорости и положение точки отрыва в соответствии с погодными условиями, условиями загруженности самолета, длиной полосы и прочими факторами) и начал разбег на... номинале! В процессе взлёта, когда командир понял свою ошибку, он даёт команду: «Взлётный!», подразумевая переход на взлетный режим, для начала полноценного действия которого двигателям требуется какое-то время. И через некоторое время снова: «Я сказал взлётный!». Но самолет и экипаж не успевает. Лайнер проходит торец ВПП, вылетает в зону безопасности - травяное покрытие, по которому проносится 500 м и с которого все же пытается взлететь. Видя перед собой препятствия в виде технических вышек аэропорта, командир решает не прерывать взлет и не сажать машину "на брюхо" из-за полных баков с горючим, означающих верную гибель машины и пассажиров, и еще сильнее увеличивает угол подъема самолета (резко поднимает его нос), пытаясь избежать столкновения с вышками и поднять машину в воздух. Из-за этого образуется слишком большой "угол атаки" из-за чего крылья самолета начинают "затенять" (закрывать поток воздуха) двигатели, располагающиеся у ЯК-42 на хвосте. В результате почти одновременно происходит помпаж двух двигателей ("срыв", нарушение газодинамической устойчивости работы, сопровождающийся хлопками в воздухозаборнике из-за противотока газов) — о двух хлопках с периодичностью в 1-2 секунды говорили местные жители, ставшие невольными свидетелями трагедии. Двигатели мгновенно теряют мощность, так недостающую экипажу для поднятия машины в небо, и самолет не поднявшись и на 10 м отд земли заваливается на левый бок и сталкивается с землей.
Всё было бы намного проще,если бы обнародовали записи черных ящиков. Но кому то это очень не надо. Вполне могло быть запланировано крушение. Вон как угробили всю верхушку Польши ( и я не поверю,что это случайность,уж больно удобно всё сложилось),а приведенные к власти молчали в тряпочку. Так и здесь....будут все молчать.
