Посмотрели, посчитали, поздравили друг друга. Такова последовательность действий европейских дилеров. Говорят, из-за своевременной господдержки они уже который месяц видят рост продаж.
В России депутаты и чиновники тоже посмотрели и посчитали. Гордиться нечем. Падение рынка на пятьдесят с лишним процентов - это почти тройное снижение прибыли у продавцов и двойной спад производства. И на фоне таких результатов Минпромторг заканчивает работу над стратегией развития отечественного автопрома. Кризис, конечно, кончится, продажи подрастут. Но к 2020 году может выйти грустный сценарий.
"То, что мы называем отечественным автопромом, в течение трех-пяти лет может исчезнуть в нашей стране, - считает заместитель министра промышленности и торговли России Станислав Наумов. - И мы понимаем, что постоянное давление со стороны иностранных партнеров на Россию в части еще большей открытости нашего рынка приведет к тому, что большинству иностранных предприятий будет проще закрыть производство, переключившись на импорт".
Они знают, куда прикручивать фары, где крепится руль. Для рабочих большинства заводов России так называемая отверточная сборка и есть иностранное производство. Автомобиль, как в конструкторе, нужно собрать по частям. О передаче технологий больше говорят. Производить сами запчасти просто некому.
"У нас сейчас 30 поставщиков. Из них, к сожалению, только пять российских. Но я надеюсь, что их доля в будущем вырастет. Им надо еще улучшить качество и эффективность производство", - говорит Мартин Ян, заместитель генерального директора Volkswagen Group Rus.
Парламентарии намерены провести ревизию сначала всех соглашений с иностранными компаниями на предмет полноценности совместного производства, а затем поставщиков по вопросу повышения качества. Например, "АвтоВАЗ" жалуется – автомобили были бы лучше, если бы не брак поставленных деталей. Теперь концерн устроят только те российские поставщики, кто одобрен партнерами из альянса Renault-Nissan.
"Это будут или поставщики существующие, которые пришли к ним, или нам нужно будет создавать производство с иностранными поставщиками. Но, подчеркиваю, в перспективе мы планируем покупать большую часть компонентов от производителей, которые находятся на территории Российской Федерации", - заверил президент ОАО "АвтоВАЗ" Игорь Комаров.
Пока иностранный бизнес не спешит переносить производство, отечественный по традиции взывает к поддержке государства. "Нам очень сложно в одиночку бороться без страхования рисков, без государственной поддержки, когда создаются страховые экспортные и импортные банки", - говорит Сергей Когогин, председатель Объединения автопроизводителей России, генеральный директор ОАО "КамАЗ".
Обещано помочь напрямую деньгами - свыше триллиона рублей до 2020 года - и косвенно - стимуляцией продаж с помощью программы утилизации старых машин. Казна похудеет почти на 10 миллиардов рублей ради того, чтобы с февраля следующего года владелец смог, потратив 3 тысячи рублей, получить 50 тысяч, сдав в утиль свой автомобиль. По правилам полученные деньги можно потратить на покупку авто исключительно российского производства. Это пока вовсе не обещает сверхдоход именно российским компаниям. Сейчас почти каждая иномарка, собранная отверткой, не стесняется называть себя сделанной в России.
Ссылка на новость:Прямая ссылка: /news/2010-01-09-4263 BB-код [url=/news/2010-01-09-4263]РФ может остаться без своего автопрома к 2020[/url] HTML-код <a href="/news/2010-01-09-4263" target="_blank">РФ может остаться без своего автопрома к 2020</a> Поделиться
То, что "клепают" наши, не идет ни в какое сравнение с ведущими мировыми производителями автомобилей, разве что КАМАЗ из этого ряда выделяется, но это не автомобиль для массового потребителя. Неужели нет нормальных дизайнеров, КБ и прочего? Или туда принимают по принципу "свой-чужой"? (Как это я не пристрою своего племянника-балбеса, который ничего делать не умеет, пусть хоть ходит с надутым видом в хорошей должности, с нехилой зарплатой!) Это я на примере ПАЗа говорю, может где-то по-другому, тогда поправьте!!!
Почему у нас сейчас именно так? Ответ простой, и раньше было так же! Просто в Советском Союзе иномарки были под запретом и отечественный человек даже и не подозревал, что можно ездить на чем-то другом. А как занавес открыли, и наши ВАЗы и ГАЗы пошли ко дну.
по другому в нашем автопроме быть не может в принципе по одной простой причине что он давно смертельно болен а наше руководство это как паразиты живущие за счет него я работаю в механообработке в этом ключе качества автопрома и смотря на у,,,бища на которых делают детали думаю что последний способ спасти то что мы называем автопомом(отечественным) вообще запретить ВЕСЬ импорт атомобилей и сборку тоже во всяком случае дешевле 30 штук $
Ну конечно, спасти автопром таким образом - это каким надо кхм неумным быть? Я и в жисть на нашем говне ездить не буду, пусть его с конвейера хоть по 50 тыщ отдают. Лучше уж на велике или на общественном транспорте. Один раз сел за руль иномарки - на наше корыто не сядешь никогда! Искуственным образом проблему не решить! Всё дело в наших неумелых управленцах.
за все наши машины не говори!у меня давно как то был газ-21,так ему пофиг на мороз был и не ломался серьёзно никогда,так по мелочи..и в обслуживании был недорог,и в москве дорогу уступали,во как!
Я каталась за рулем на многих иномарках. Но своей машины пока нет. Если бы мне сейчас подарил бы кто-нибудь калину какую-нить или сайбер тот же самый. Я бы рада была не знай как!
а зачем нашим управленцам что нибудь модернизировать? их и так все устраивает... а америке помнится както топ-менджеры прося помрщи для своего тоже небезпроблемного автопрома пообещали год работать за один бакс..предложите нашим боссам потрудится хотя бы за бакс в час так годик...какая их будет реакция догадаться думаю не трудно...
Ну раз всё устраивает - значит зарубить нахер на корню! Уже надоело - как в чёрную дыру сбрасывать миллионы помощи от налогоплательщиков, а у советов директоров наших заводов то тут, то там элитная недвижимость да дорогущие тачки появляются, а проблемы, на решение которых выделялось бабло, только растут снежным комом. Жаль конечно, что крайними во всей этой истории опять останутся простые работяги А эти толстомордые пидоры в пиджаках продолжат жировать где-нибудь на другом тёплом месте.
Спад производства - это следствие херового управления, херового оборудования, херовых технологий, но никак не херовой работы работяг (простите за каламбур). Работяги, сомневаюсь, что покупают технологии, закупают оборудование и управляют сами собой. Всё это - исключительно прерогатива тех самых толстомордых пидоров в пиджаках.
Да, это пригласили японского управляющего, к сожалению не помню его имени (нашел,его зовут Ли Якокку) на "Крайслер" в 1981 году, сулили ему фантастическую зарплату, он отказывался. В конце концов дал согласие на работу, но с широчайшими полномочиями! Сократил зарплату управленцам почти на порядок, себе установил зарплату 1$ в год, и за 2 года вывел предприятие на прибыль (до него убытки составляли 1,1 млрд. долларов. Вот пример работы топ-менеджера!!! А наши себе чего урежут? Лучше уж работягам недодать, они типа привыкшие. Как были партайгеноссе, так и остались! Как считали народ быдлом, так и считают!!!
забивают работяги болты кувалдами потому что оборудованию на котором сделаны детали в которые болты загоняют хамерами,давно место на свалке а на новое денег у наших боссов выделять желание особого нету...
А оборудование то кто делает? Наш же работяга!Один с одной детали 0,1мм не снял (на перекур опаздывал)другой фрезернул лишнего,торопился,план.А когда собрали всё вместе говно извеняюсь получилось.
А зачем новое оборудование, когда можно шантажировать государство? "Не дадите бабла - на улицы попадёт 10-20-100 тыс безработных. Они такое устроят!" И бабло из госкармана течёт рекой, болты продалжают забиваться и всё ОК. Никто не хочет покупать авто с забитыми болтами? Заставим! Введём пошлины, запретим ввоз иномарок, поднимем транспортный налог и т.д. и т.п.
Да с этим-то никто не спорит, всё правильно говоришь. Как раз-таки и свожу к тому, что крайними окажутся автолюбители, которым ездить на этих корытах, да работяги, которые эти самые корыта собирают. А пиджачки, они же толстожоп-менеджеры, которые работягами управляют, продолжат ездить на Лексусах, Хаммерах и Бентлях, купленных на деньги, полученные от правительства в качестве помощи автопрому.
опять дело в том что наше правительство устраивает такая ситуация бабло текущее из госкармана ведь одно из самых прибыльных схем нашего бизнеса..куда уходят бабки пояснять думаю не нужно...
давайте не будем строить илюзии наш автопром находится в состоянии клинической смерти вопрос только в том когда она перейдет в последнюю стадию кажется гораздо аньше двадцатого года..
БЭЛЛА, убери мультипостинг, а то придёт злой модер и заругает
------------- А правительство такая ситуация устраивает. Для него главное - верноподданические настроения. Так, АвтоВаз полностью контролируется государством, а ГАЗ - лояльным и вхожим в высокие кабинеты Дерипаской. Поэтому и бабло для них находится.
Так пусть импортируют свой, с позволения сказать, "товар" странам Африки по такой цене, в Индию, Пакистан, или в ту же Белоруссию. Зачем своё население насильно на это барахло сажать-то?
А эти толстомордые пидоры в пиджаках продолжат жировать где-нибудь на другом тёплом месте.
